Superbe journée au milieu des Cup qui faisaient leurs essais libres.

https://youtu.be/-0nY92CE2nY

C'était pour moi la première occasion de valider et de tester les modifications et surtout de découvrir sur piste le comportement de l'auto. F.A.B.U.L.E.U.X !!! D'une facilité assez bluffante, sans aucun vice, et quand l'AR commençait de glisser c'était les pneus qui étaient trop chauds. Il faut dire que je suis parti avec les Toyo de l'an dernier qui sont usés à 30% devant et 70% sur l'AR !!!!
Premier Run à 9h avec le soleil et prise en main de l'auto avec les amortisseurs réglés "route" et remémorisation des trajectoires; les pneus trop chauds ne me permettent pas de faire mieux que 1'42"86.
Deuxième Run à 10h45 , pression de départ 2b au carré, on durcit de 5 crans les amortisseurs et le temps tombe: 1'40"83 soit 3 secondes de moins que l'an dernier. Et avec facilité sans dérobades et trucs vicieux de la part du châssis.
Les deux runs de l'a.m n’amélioreront pas le chrono, il fait chaud , les pneus commencent à faiblir et peu de tours bien clair, sans dépassement: 1'42"64 et 1'41"32 seront les meilleurs temps. Mais quel grip ce châssis, l'AR est vraiment rivé et ne cisaille plus. L'AV engage bien sans se dérober.
Il reste maintenant à terminer les freins AV ( toujours d'origine) et là, elle sera vraiment au top; à moi de grandir maintenant.

Salut les copains!!!!



















Dimanche, on remet ça sur Le Luc.

magnifique toues ces photos. quelque video a la clé?

on voit que t es content entre les 2 cup .

2 question:

ils ont l air vachement fin tes pneu de devant. c est quoi comme dimension?
pourqoi tu reste avec les toyo, tu veux pas gouter une fois au joie du slick et des chrono qui descende?

944.T a écrit:

magnifique toues ces photos. quelque video a la clé?

on voit que t es content entre les 2 cup .

2 question:

ils ont l air vachement fin tes pneu de devant. c est quoi comme dimension?
pourqoi tu reste avec les toyo, tu veux pas gouter une fois au joie du slick et des chrono qui descende?

Pneus aux dimensions Porsche 996GT3 :235/40/18
Pas attiré du tout par des pneus piste, car pour moi les track-days doivent se faire avec des pneus homologués route. C'est pas une course, juste savoir ou je peux aller avec l'auto en toute sécurité sur un circuit.
Je considère le slick comme un pneu de compétition, et là, il faut l'auto qui va avec et pratiquer le vrai sport automobile avec des vrais courses à la clé; et ou ton meilleur temps des qualifs te sert pour ta grille de départ.

Dernier point: En track-day, mon assurance me couvre entièrement, à condition que l'auto reste conforme (en terme d'équipement) aux spécifications routières et en particulier: pneus à scultures homologués route

purée 3 secondes avec les intrax!!!! faut que je monte ça...si je gagnais 3 sec sur tout les circuit,je vais commencer a etre bon

en tout cas bonne nouvelle Gilbert..je vais voir tout ça merci pour les retours :yes.:

Merci pour ce CR gilbert, du beau monde !
@+

napster57 a écrit:

purée 3 secondes avec les intrax!!!! faut que je monte ça...si je gagnais 3 sec sur tout les circuit,je vais commencer a etre bon

en tout cas bonne nouvelle Gilbert..je vais voir tout ça merci pour les retours :yes.:

Le jour et la nuit par rapport aux bilstein, mais avec un bémol quand même, l'auto a été réglée poids aux roues+ géo par un expert professionnel. Quid, si on avait fait de même avec les bilstein ? Mais ce qui est sur, c'est que le fait de pouvoir durcir + ou - en fonction du circuit et de l'état du bitume est un grand plus.
Les INTRAX(+ réglage) ont fait à mon avis 80%, il y a eu la prise d'air forcée du capot moteur qui a aussi joué: Dans le raidillon avant les stands, j'accélérai mieux que la même GT3, tant et si bien que le proprio est venu et m'a demandé ce que j'avais fait au moteur !!!
le pédalier plus adapté au talon/pointe a été aussi pour quelques 1/10émes , de même que le combiné Aileron/lame Av de cup pour les appuis entre 130/150km/h.

Je pense que c'est un tout qui a rendu l'auto plus facile, plus saine et avec un cul hyper bien calé. C'est la première fois que j'ai mal au cou en fin de run, surtout dans le triple gauche!!!!

Bonjour Gilbert

de bonnes nouvelles
on te sent plus confiant maintenant
plus qu'a t'adapter a ta "nouvelle" monture

ps: joli plateau

Luck a écrit:

Bonjour Gilbert


on te sent plus confiant maintenant
plus qu'a t'adapter a ta "nouvelle" monture

Exactement; et je vais voir sur Le Luc demain qui est du type: petit circuit tortueux et plat au revêtement "moyen".

tu progresses , c'est le principal
ça motive
tu feras une sortie "open" cette année?

Luck a écrit:

tu progresses , c'est le principal
ça motive
tu feras une sortie "open" cette année?

Mon programme est bouclé ave les Clubs Porsche, car ça correspond pile poil à ce que je recherche: Des sessions de 20/30mn qui donnent un rythme tout au long de la journée .
Des sessions en groupes harmonisés de puissance et de niveaux.

On parle de pb communs et on échange sur des solutions communes à nos autos.

Je ferai en "open" les sessions sur le Paul Ricard à l'occasion des 10000 tours Peter Auto, les 4/5/6 octobre 2013 comme l'an dernier. Le circuit est ultra large et on peut doubler facilement en sécurité et la GT3 est dans son domaine avec des grandes vitesses 220/250km/h atteintes.

Il y aura un peu d'open sur Barcelone le 31 mai prochain avec Porsche Perpignan/Montpellier qui accueille des grosses GT ( GTR et Ferrari , lambo) à l'occasion.


Luck; prend une GT3, et une 96 en particulier. Il n'y a pas plus costaud !!!! Et ça envoie pas mal quand tu l'as bien réglée et encore plus quand tu dois l'avoir en main

J'y pense de plus en plus
ou une biturbo revue ma façon

Luck a écrit:

J'y pense de plus en plus
ou une biturbo revue ma façon

Attention avec la bi-turbo!! L'évier de Madame va être encore encombrée....................et ça tête velu-velu les bi!!!!! Et quand il fait chaud tu perds de la puissance car tes échangeurs manquent d'air frais!!!!

certes mais meme si'il reste 500ch (au lieu de 600) ça ira
par contre coté poids ce n'est pas la joie
difficile ça doit etre dur de passer sous les 1300kgs

gilbert83 a écrit:

Luck a écrit:

J'y pense de plus en plus
ou une biturbo revue ma façon

Attention avec la bi-turbo!! L'évier de Madame va être encore encombrée....................et ça tête velu-velu les bi!!!!! Et quand il fait chaud tu perds de la puissance car tes échangeurs manquent d'air frais!!!!

ça tête 10 litres de plus qu'un GT3 mais ça avionne quand même plus j'ai rouler a Dijon avec 38° exterieur,ben j'ai rien perdu
mais pour qu'elle fonctionne faut la GT3isés,demi train avant,virer les transmission integrale et tout le toutim

Luck a écrit:

certes mais meme si'il reste 500ch (au lieu de 600) ça ira
par contre coté poids ce n'est pas la joie
difficile ça doit etre dur de passer sous les 1300kgs

y a moyen de la mettre a moins de 1300 kgs,mais faut la vider et encore changer pas mal de truc,comme sur un GT3...la mienne fait 1430kgs pesée avec precision,mais j'ai deja depose tout le superflu

Bon, eh bien, tu es fixé maintenant : tu as une bonne, une très bonne GT3.
Et super belles photos...

gilbert83 a écrit:

Je pense que c'est un tout qui a rendu l'auto plus facile, plus saine et avec un cul hyper bien calé. C'est la première fois que j'ai mal au cou en fin de run, surtout dans le triple gauche!!!!

En lisant d'un trait, je ne sais pas pourquoi, j'ai interverti les 2 mots....Ça marche aussi

Pour les fans du Porsche Motorsport
Le reportage photos

http://www.club-porsche-france-motorsport.fr/PorscheClubs/pc_motorsport_france/pc_main.nsf/web/F11870E0591EAD35C1257B5100641871