D'après le spécialiste allemand qui intervient sur ma 968, la casse est aussi ( mais pas seulement) due au vilebrequin qui est très lourd sur la 968 .
D'après lui il faut limiter le régime max vers 6000 tours et ne pas aller chatouiller trop souvent la zone rouge.
Il est vrai que ce 4 cylindres de 3 litres est, me semble-t-il , un des plus gros 4 cylindres jamais construit.

Quelque part ce n'est pas gênant puis que la 968 prend son couple max à 4100 t/mn et sa puissance max à 6200 t/mn.

Limiter à 6000!!!
Maintenant s'il le dit...
Généralement les bas moteurs ne font aucune histoire tant qu'il y a de l'huile, une bielle qui lâche c'est que ça. Les phénomènes de torsions augmentent avec la longueur style 6 en ligne et BM arrive à les faire tourner très vite quand même, mais avec un 4 normalement il n'y a pas de soucis.
Enfin la preuve que si...

heu la 68 du beau père ne vit qu au rupteur, celle de mario pareil. et n ont jamais eu de probleme. alors 6000 tr/min

Quoi qu'il en soit, je pense récupérer la voiture d'ici un mois.
Elle aura un bas moteur neuf avec des pistons forgés à ce qu'il parait.
J'ai hâte de réessayer ça sur la piste mais je pense que je vais devoir la roder avant de me "lâcher" totalement.
Après la mésaventure qui m'est arrivée, il est clair que je limiterai , dans un premier temps en tout cas, les montées en régime.

je monte réguliérement à 7000tr (décalage rupteur) et pas de soucis malgrés 250 000km au compteur !
il serait interressant de voir des photos du moteur

avait tu des vibrations du à un mauvais calage des arbres d'équilibrage
avant la casse moteur ?

Aucune vibration.

J'ai envoyé des photos à Mario en mail perso.
Mon ordi ne me permet pas des envoyer directement sur le post . Soit je suis une " quiche" malgré le tuto, soit mon ordi a un beug, soit les deux.
Par contre si Mario peut s'il le souhaite les publier sur le post.

ben oui ça ne peut qu'etre profitable à tous même à toi
pour peut-etre en tirer des conclusions afin éviter que ça n'arrive à nouveau
se serait béte de passé à coté d'un probléme pas évidant au premier abord !

y avait t'il de la limaille au font du carter ?

par exemple sur un autre forum que je ne citerai pas
avec des photos d'un moteur de 2,5l turbo explosé on a finalement trouver aprés reflexion et discutions que la rupture avait été du à un desserrage d'un goujon du chapeau de bielle !
alors que le mécano avait juste préconiser le montage de bielles renforcer sur le futur moteur !

Personnellement dans ton cas je ne penche pas pour un manque de refroidissement du moteur !
se ne sont pas des mobylettes les serrages moteur sont trés rares
sur les moteurs 4 temps et généralement interviennent au début de la vie d'un moteur !
je pense que la raison est ailleur !!
lorsque l'on connait la vraie raison on repart plus confiant

Voici les 2 photos que m'a envoyé philo :

copieux

merci mario :enaccord8:

c'est pas beaucoup, mais on se rend compte que la bielle n'est plus sur le vilbrequin !??

Cela pourrait être un axe de piston ...

ou un coussinet de bielle .... en ouvrant un moteur de 968 de 90000km (pour changer le mien) , il y en avait un de marquer qui commençait à avoir une trace d'usure (le 2eme cylindre je crois bien, en plus) . lorsqu'ils sont bon à changer çà fait ce genre de choses

Tiens donc !
Comme par hasard le numéro 2.
Ça me rappelle quelque chose ....

On voit bien que le maneton de vilo a bleuit