Lol ca fait quelque temps que je suis bien focus dessus, reste à avoir les finances pour, mais 1er semestre 2016 ca peut potentiellement se concretiser

Mon petit CR sur cette journée Bugatti du 29 novembre 2015.
Beaucoup de monde, très beau succès de l'association 100% piste, succès mérité. Bravo à Mario et à son équipe dévouée. Je suis arrivé tôt comme d'habitude, mais il y avait déjà du monde. Temps humide, piste très humide, séchant lentement le matin, et impeccable l'après-midi. Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.
J'avais prévu les slicks, que j'ai mis dès le matin, la piste étant légèrement grasse humide, mais pas trempée. Les Michelin S8C étaient assez à l'aise, mais il fallait rester prudent !!!  Ils ne montaient pas en température le matin, mais l'après midi, c'était beaucoup mieux. Aucun souci mécanique, sauf que je n'ai pas été assez prévoyant au niveau plaquettes de frein, j'aurais du monter des plaquettes neuves, et j'avais laissé des plaquettes usées à 60%. Conclusion, il m'a fallu changer les AR durant la pause de midi, et j'ai du arrêter vers 16h00, les AV étant ultra limites. Les étriers AV sont montés à 245° en température, ce qui me semble assez haut.
J'ai fait quelques relevés de lap time et de vitesse maxi avec le laptimer AIM SOLO GPS.
Vers 10h00, meilleur tour 2 mn. 33 sec.  vitesse maxi 174 km/h.
Vers 11h30, meilleur tour 2 mn. 07 sec. 812  vitesse maxi 204 km/h.
Vers 14h30, meilleur tour 2 mn. 02 sec. 185  vitesse maxi 206 km/h.
Vers 15h45, meilleur tour 1 mn. 58 sec. 522  vitesse maxi 206 km/h.
Je ne suis vraiment pas à l'aise dans la courbe Dunlop, je pense qu'il y a beaucoup à gagner à cet endroit, mais c'est dur !!! (je ne dois pas être le seul dans ce cas)
Encore merci à 100% piste, et à bientôt sur les circuits 2016.
Claude.
Vue partielle du parc tôt le matin.







Les calipers sont montés à 245° en température.

Jantes ROTA neuves et slicks neufs : il faut bien ça pour le Bugatti.

Une vue sur le circuit, faite par le photographe officiel, qui n'a fait que des vues de face, et une seule latérale. Aucune vue AR, et aucune vue sur le parking. (pour moi en tous les cas) Pas original du tout, et pas professionnel à mon avis. C'est beaucoup mieux fait  avec Yves Protois.

Bien belle ta focus!

Pour les freins je pense que tout dépend de tes plaquettes, jusqu’à quelle température sont telle exploitable?

Merci à tous pour ces beaux CR sur cette journée.

Si il y aura une prochaine fois, nous nous organiserons différemment tout en limitant le nombre d'autos et des double pilote.

A bientôt de vous revoir sur un circuit en 2016.

Cubrik a écrit:

Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.

On ne peut que se réjouir du succès d'une journée, mais le temps d'attente est au final lié au prix.
Petit prix => beaucoup de monde => Attente Pitlane => moins de roulage: y a pas de secrets!

sylvain_L a écrit:

Cubrik a écrit:

Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.

On ne peut que se réjouir du succès d'une journée, mais le temps d'attente est au final lié au prix.
Petit prix => beaucoup de monde => Attente Pitlane => moins de roulage: y a pas de secrets!

pas tout à fait d'accord Sylvain, lors d'une autre sortie organisée avec 2 plateaux différents, on était le même nombre de participants et au final on a roulé moins et c'était plus cher (il faut chaque fois tout vider et tout remplir... pour rouler 20 minutes).

dimanche on faisait la file dans les paddocks comme l'a expliqué Mario, et comme certains passaient devant les autres plutôt que de se mettre en bout de file, le temps d'attente était plus long, et ça générait quelques frustrations pour les plus nerveux => ça n'aide pas à patienter.

mais c'est vraiment le seul bémol, parce qu'on a franchement passé une excellente journée, qui je l'espère se refera bientôt avec le 100%piste.

Bonjour
Nous avons passé de bons moments sur la piste ,mais dès que nous voulions repartir il y avait une attente très longue parfois
Alors que si il y avait des sessions on aurait le temps de contrôler les pneus ou autre ,je suis allé sur la piste quelque tours afin de mettre les pneus en température , je rentre pour faire la pression et quand je repart après une demie heure d'attente les pneus été froid
Expliquez pourquoi vous ne voulez pas de sessions ? car le plus juste c'est 3 sessions de 20 minutes et tout le monde tourne une fois à l'heure c'est tellement simple

C'est simple sur le papier mais dans les faits ca marche pas si bien que ca, les sessions.
Il y a plusieurs problèmes :
- la durée de roulage fixe, perso j'ai pas forcément envie de rouler 20 minutes, ca peux faire beaucoup pour la voiture suivant les températures,
- le fait de devoir vider la piste à chaque fois, ca fait perdre au moins 5 minutes à chaque rotation sur un circuit comme le Bugatti,
- on est parfois obligé de sortir sans avoir pu faire un tour de refroidissement,
- groupes fixes donc si on veut rouler avec des copains mais qu'on est pas dans le même groupe...

Si tu fait 3 sessions tu aura un temps d'attente de minimum 40 minutes alors que en open parfois l'attente est moindre voir pas du tout.
Donc après ta session tu contrôle ta pression ou tu bavarde avec ton voisin de paddock etc. Et au bout de 40mn ta voiture sera aussi froide.
Autre inconvénient tu est occupé pour divers motif, et la c'est ta session soit tu la perd en partie ou totalement :( donc tu aura attendu 80mn avant de retourner sur piste.
J'ai souvent roulé en session avec différents organisateurs souvent avec le 911.net avec leur 3 sessions débutant debrouillé et confirmé, et lorsque j'ai créé ce forum je me suis promis qu'il n'y aurait jamais de sessions à nos sorties piste.
En open si tous les participants respectent un temps de roulage et un bon fair-play dans les paddock et sur piste, en général tout se passe assez bien.
Après ce qui perturbe une bonne organisation c'est le temps perdu pour aller chercher une auto en panne ou dans les graviers, que ce soit en open ou en session c'est la même punition.

et de plus, si dans un des groupes certains ne prennent pas la piste (pour une raison mécanique ou autre), pas moyen de les "remplacer" par ceux d'un autre groupe = session allégée => roulage perdu pour tout le monde.

'faut juste trouver le bon système pour que l'attente se fasse de manière réglo dans la file et ce sera parfait : pour ça, il y a moyen de faire la file en dehors des paddocks, devant le portail sur le coté avec accès piste en fin de pitlane : c'est une solution qui avait été adoptée par une autre organisation et ça fonctionnait vraiment bien.

Je suis pour les sessions de roulage.

Avantages :

Si il y a distribution des enveloppes nominatives, on sert d'abord la première session, cela ira plus vite ensuite pour les autres.

Quand on veut tester une modif de pression de pneu, ou de réglage de suspension, on peut le faire et revenir rapidement dans sa session via la pit lane.

Il y a classement préalable par niveau de puissance (ou plutôt par niveau de performance), donc les groupes sont plus homogènes.

Si on désire tourner avec des potes, il suffit de le demander lors de l'inscription, lors de l'élaboration des groupes.

Une session de 20', c'est suffisant pour s'amuser, et bien transpirer.

Quand on a fini sa session, on peut tranquillement contrôler son auto, aller boire un coup à l'open bar, faire quelques photos, sans être stressé en voyant une file de 50 autos qui attendent pour prendre la piste.

A partir du milieu de l'après midi, il y a une réduction du nombre de participants (suite aux pannes et aux départs anticipés) et les sessions commencent à se mélanger.

Inconvénients :

En cas de bac à sable, on perd du temps dans sa session. C'est vrai, mais on perd aussi ce même temps quand on attend en open pit lane, et c'est une attente supplémentaire qui concerne tout le monde, et non pas juste une session.

Et puis on sait que lors de la session suivante, on a encore nos 20' qui nous attendent.

d'accord sur les avantages énoncés, sauf le 4ème qui n'est pas gagné d'avance (ça dépend des demandes et surtout des critères de composition des sessions).

par contre, si dans ta session il y a un bac, c'est ta session qui "morfle", la session suivante débutant 20 à 25 minutes après le départ de la tienne.

dimanche, à ma connaissance, il y a 4 ou 5 bacs et 1 incident (durite) : imagine que 50% se soit passé dans ta session... ça aurait fait beaucoup d'attente (et de frustration) pour peu de roulage il me semble.

perso, je reste donc pour du roulage en open, avec file d'attente sur le coté à l'extérieur des paddocks et accès en bout de pit-lane pour garder plus de "fluidité" réglo.

Oui je comprends ,
En fait il y a du pour et du contre dans chaque cas
Si chacun avait respecté on serait rester dans la pit lane SUR LA GAUCHE afin que les secours puissent passer par la droite
Merci Messieurs pour vos commentaires constructifs

Au final il faut rester en open pitlane mais trouver un moyen pour que la file d'attente (qui n'était pas si longue que ca au final à part en début d'après-midi) n'encombre pas le paddock.

MAZOUT POWER a écrit:

Au final il faut rester en open pitlane mais trouver un moyen pour que la file d'attente (qui n'était pas si longue que ca au final à part en début d'après-midi) n'encombre pas le paddock.

Voici une bonne synthese effectivement

Surtout que le système des plateaux ne tient pas compte des rapports poids/puissance, avec mes 280ch pour 1,6t je suis dans les véhicules puissants alors que HAWS est dans les véhicules peut puissants avec ses 220ch mais pour 900Kg !!
Je me suis trouvé une fois dans une catégorie avec des GT3, des R8 V8 et V10, des GTR dont une de 600ch et même une Diablo. J'ai passé plus de temps à surveiller mon rétro pour ne pas les gêner qu'a me concentrer sur ce que je faisais. Et cerise sur le gâteau j'ai passé une session derrière la Diablo qui me dépausait en ligne droite et me gênait en virage.

TREB a écrit:

Surtout que le système des plateaux ne tient pas compte des rapports poids/puissance, avec mes 280ch pour 1,6t je suis dans les véhicules puissants alors que HAWS est dans les véhicules peut puissants avec ses 220ch mais pour 900Kg !!
Je me suis trouvé une fois dans une catégorie avec des GT3, des R8 V8 et V10, des GTR dont une de 600ch et même une Diablo. J'ai passé plus de temps à surveiller mon rétro pour ne pas les gêner qu'a me concentrer sur ce que je faisais. Et cerise sur le gâteau j'ai passé une session derrière la Diablo qui me dépausait en ligne droite et me gênait en virage.

Il faut pas prendre tout "stricto sensu".
Le responsable, Mario en l'occurrence, saura catégoriser les véhicules.
Et si tu es dans une sortie "open line", tu peux aussi te trouver derrière une auto qui te gène, de la même façon.

Moi j'ai pas spécialement envie d'être sur des sessions, je ne tourne pas autant que les autres, et en moyenne je reste 15 min sur la piste

Donc si je loupe une session, ca repousse d'une heure ou un peu moins pour pouvoir reprendre la piste, ce qui est pas souple, et pas vraiment dans l'esprit de l'asso, enfin je pense

Y a d'un coté ceux qui faisait la queue de l'autre coté ou y avait moins de monde, ce qui clairement était mon cas, puisqu'impossible de choper la file de l'autre coté, j'ai essayé deux fois, deux fois quelqu'un arrivait en face, je fais pas une journée piste pour être dans les bouchons du centre ville
Et d'un autre coté, ceux qui tourne beaucoup, comme dimanche, et qui restent plus que 20 minutes sur la piste qui monopolisent le tracé...

Si tout le monde joue le jeu pas de raisons que ca se passe pas bien

TREB a écrit:

Surtout que le système des plateaux ne tient pas compte des rapports poids/puissance, avec mes 280ch pour 1,6t je suis dans les véhicules puissants alors que HAWS est dans les véhicules peut puissants avec ses 220ch mais pour 900Kg !!
Je me suis trouvé une fois dans une catégorie avec des GT3, des R8 V8 et V10, des GTR dont une de 600ch et même une Diablo. J'ai passé plus de temps à surveiller mon rétro pour ne pas les gêner qu'a me concentrer sur ce que je faisais. Et cerise sur le gâteau j'ai passé une session derrière la Diablo qui me dépausait en ligne droite et me gênait en virage.

L'open te donne les même inconvénients du mélange toutes puissances + les gars qui font leur tour de refroidissement + ceux qui s'échauffent !!! Pour moi, pas de roulage avec les organisations OPEN. Je viens de faire un roulage sur le Castellet avec 2 séries de 30mn à l'heure et que du bonheur et les séries avaient été calibrées avec les Cup, et autres monstres de GT piste en slick ensemble. Et ton temps de repos est le bienvenue et il n'est pas assez long pour que ton auto refroidisse beaucoup!!!

Je comprend mieux quand je compte le nombre de voitures chez le photographe
http://www.renaudhenry-photo.com/de-juillet-a-decembre
103 autos

titi61 a écrit:

Je comprend mieux quand je compte le nombre de voitures chez le photographe
http://www.renaudhenry-photo.com/de-juillet-a-decembre
103 autos

Non, il ne faut pas compter les autos filles car c'est la même auto inscrite, il y avait 11 filles dans leur session.
Ainsi que des autos comme l'a lotus verte du staff qui n'a fait que 3 tours de piste de toute la journée etc.
Le plateau devait représenter environ 90 autos c'est ce qui était prévu en nombre maxi.

Le CR n'est pas riche en vidéos je sais que cela prend du temps, mais on commence à s'impatienter

Sitôt demandé, sitôt servi

Merci pour ces belles vidéos Pascal

Voila pour une des miennes.

Elle marche fort ton Integra